2024年物流网络建设情况 篇1
(一) 南京物流现状
2016年，南京全市439家规模以上交通运输仓储和邮政业企业合计实现营业收入1032.68亿元，其中道路运输业和水上运输业是该行业门类收入的主体，分别实现营业收入359.49亿元和244.51亿元。南京市全年货物运输总量31460.84万吨，较上年增长5.5%。
(二)南京“互联网+物流”现状
南京正大力建设“四个名城”，即国际软件名城、中国“互联网+”名城、智能制造名城和现代服务业名城。在这一建设过程中，南京已经对“互联网+物流”进行了布局。南京市政府印发的《南京市“互联网+”实施方案(2015—2017年)》明确提出:南京将要大力建设“互联网+高效物流”。同时，南京相关企业也已经开展了“互联网+物流”的业务尝试。
（三）南京“互联网+物流”行业存在的问题
1.物流企业多而散，互联网新技术难以推广。邮政业企业只有439家，而另一数据显示，截至2014年6月，南京物流相关经营户有近35000户，南京物流企业“多小散乱”问题比较突出，企业的技术和管理水平较低。同时，南京物流企业的经营类别比较传统，众多企业还在从事单一的运输、配送、仓储等业务，有能力发展“互联网+物流”的企业较少。
2.从业人员水平低，缺乏相关专业技术人才。南京的物流相关从业人员很多，但是员工流动性大，同时还存在学历偏低、专业技能缺乏等问题，很多企业也不重视员工培训。同时，南京“互联网+物流”的发展也面临着物流企业缺乏专业的互联网技术人才和高级人才薪资水平较低的困境。“互联网+物流”的发展显然离不开相关专业技术人才，专业技术人才的缺乏是南京“互联网+物流”发展不容忽视的问题。
3.行业布局无特色，难以体现南京自身优势。南京的物流企业过去长期以运输、配送、仓储等单一传统业务为主营业务，这与其他城市雷同，缺乏地方特色。服务的单一化、雷同化已难以满足客户的多样化需求，而“互联网+物流”的发展需要将互联网技术与物流业务相结合以创造新业态，南京物流行业缺乏自身特色，显然难以满足“互联网+物流”发展的要求。
4.扶持政策不系统，管理缺乏整体统筹规划。长三角地区的许多重要城市如上海、苏州、杭州等在很早以前就推出了自己的物流信息平台，这些城市在物流信息化管理上走在了全国前列。而南京对物流企业信息化建设的扶持政策既不全面也不系统，同时还缺乏对线上线下资源的全面统筹和对铁路、公路、内河航运、海运的整体规划。
2024年物流网络建设情况 篇2
网络货运企业通过网络货运平台在线上完成所有的交易支付环节，可以更好地保证资金的安全。客户将运费支付给平台，平台将货物交由实际承运人承运，当运输任务准确无误的完成，平台再和承运人结算运输款。这样通过平台的保障，可以避免骗货、司机跑路或者司机拿不到运输款的问题。
还能进一步优化业务流程，确保业务各环节安全高效网络货运业务中要承担第三方监管、业务环节设计以及严格把控的作用。
好伙伴通过为企业部署网络货运平台，利用三大技术用于提升对运输服务质量的掌控。一是北斗定位和地图监控。通过平台可在地图实时监控车辆的在途轨迹，监控该车辆是否偏离预设轨迹，是否某地停留时间过长，是否进入特殊电子围栏区域等；二是实时监控货物状况。要求司机或收发货员在收发货时通过手机实拍装车和卸车场景下的照片，并上传至平台，用于检查和约束货物失窃行为；三是建立运输服务质量统计制度。建立物流服务 KPI 评价指标体系，对运输完成率、运输时效达标率、运输安全、客户满意度率等运输服务指标进行收集、统计，分析运输服务质量，并根据分析的情况，采取相应措施加强监管货物运输服务质量。
网络货运企业可根据物流行业发展情况，结合国家及行业的相关标准，建立动态和静态相结合的企业诚信评价体系：
A.静态诚信管理：对实际承运人和车辆的证照信息进行采集、备案，并同工商注册查询等方法，对证照的真实性和主体的身份合法性进行验证，并为实际承运企业建立标准化的档案信息，对企业证照信息进行认证；为上线车辆建立档案信息，对车辆、司机的证件进行标准化认证管理。
B.动态诚信评价：根据行业特点建立对业务品质的标准评价功能，实际承运人与货主企业可以相互评价，积累口碑和信用信息。互联网物流平台提供标准的评价维度指标，通过用户的互评机制积累业务主体的诚信信息。
诚信管理的建立，是网络货运相关要求的必备功能八大项之一，网络货运平台通过诚信管理，加强双方合作的稳定性，增强平台粘性。引导各方与平台的业务流程和质量进入一个正向的规范的发展。好伙伴旗下的货超多已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）
2024年物流网络建设情况 篇3
阿里前段时间开始做落地配物流，开创自己的公司，近期，有收购了饿了么，成功获得了蜂鸟配送，如今，菜鸟联盟在经过整合后，阿里也算是成立了物流部门。未来阿里的物流该怎么运作呢？
可以说，菜鸟物流是这几年中阿里最大的布局之一，从线下盒马鲜生的30分钟送到，到天猫超市的一小时达，在整合后的菜鸟物流，之后的快速送达，不出意外的是要归属于蜂鸟配送了。在近几年的发展之中，随着京东物流的不断创新，智慧物流的开创，给很多的消费者带来了很好的购物体验。阿里在这一块坐不住了。
一直不做物流的阿里，开始自建物流，为了布局新零售，收购了饿了么，这些举动，可以看出，阿里的物流已经开始进行新一轮的布局了。光从菜鸟来看，通过利用人工智能技术，全国大范围建立无人仓库。
目前菜鸟90%以上的包裹由机器智能分单，每一个订单都自动编号，设置中转流程，省去了大量人工成本，并提升了整个环节的效率和准确度，据官方报道称这样的方式一年可节省13亿元左右。但是，阿里的菜鸟物流还是没有赶上京东的智慧物流。在京东推出去无人仓之后，菜鸟推出了机器人仓，虽说，菜鸟实现了机器化操作，但在双十一的时候，我拿到快递还是用了一周多。
如今，阿里做自己的物流，进行最后一公里配送，收购饿了么掌握蜂鸟配送，这些都为阿里物流的发展，起到了关键性的作用。菜鸟也开始专注于物流网络的平台服务，致力于与合作伙伴一起搭建全球性物流网络，提高物流效率的同时，加快商家存库周转，降低全社会的物流成本，从而提升用户体验。
随着用户消费升级，全球购业务持续火爆，人们更希望坐在家中购买地球另一边优质的商品，目前各大平台在全球购的物流等待时间相对较长，这也是菜鸟看到的机会。